Re: DB(ドイツ鉄道）に関する質問2

DBを熟知しているわけではありませんので、想像部分もありますのでその点ご了承ください。

1　ご質問の件については、小生も読んだことがあり（複数回）疑問に思っていました（います）。
　　但し、ＤＢに限らずほとんどのヨーロッパの列車の「座席」に関する考え方は、わが国のＪＲと少し違っているにもかかわらず、同じだと誤解したままネット上、本雑誌などに発表されてしまうので、トビ主さんのような疑問、不安がでてきてしまうのであって、実際のところは心配する必要はないものかと思っています。

ＤＢ--
ア　誰でも自由に利用できる席のみの列車
　（逆に原則として座席の利用が保証されていない。すなわち予約不可）
ィ　あらかじめ予約することにより、その利用を保証される座席のある列車
　　（予約されていない席は自由に利用できる）
ウ　すべての座席について、簡単に言えば、すべて予約することが求められている座席のみ列車
イベント列車など特別のものを除くとこのようになっていると考えます。

ＪＲ　
ア　誰でも自由に利用できる席のみの車両で編成されている列車
　　　　ＤＢのアと同じ
イ　予約できない席と予約しなければ利用できない席のある列車
ウ　予約しなければ利用できない席のみの列車

一見同じようですが「イ」が異なっているのはお分かりになると思います。

ＩＣＥはスプリンターと呼ばれている列車と国際列車の一部を除きそのほとんどが「イ」に該当します。
すなわち座席そのもの（座席番号で特定）だけでは予約されているかどうか不明であるため、座席単位に電光表示（古くはカードを挿入）して利用者が区別できるようにしています。
したがって、電光表示等がなかったり、表示で指定された区間以外では、最初に座ろうとした人が大げさに言えば優先占有権を持つものとされています。
電光表示等がされるのはその列車の始発前で、昔は車掌等が手作業でカードを入れていたため予約の締め切りが始発駅出発時刻の3～４０分前、今は瞬時に電光表示ができるので5～１０分前でも予約できるようになっていると思います。（正確な時間はわかりませんが）
それ以降は新たに点灯されることはありえないと思いますので、ご質問の不安は必要ないと思います。
消灯に関しては、指定区間を過ぎれば点灯しておく意味がありませんから消灯されるものだと思います。
小生の見た「消灯」の話はフランクフルト空港駅（Ｆ空港）出発のもので、一斉に消えたというのは、Ｆ空港駅から多くの人が利用することが予想されている場合のＤＢの対応方法（Ｆ空港から乗る人のために実際の予約がなくてもＦ空港から先を予約があるものとして表示しておき、Ｆ空港駅ではその数だけＦ空港駅出発の何分か前まで予約できるようにしておく）によるもので、Ｆ空港駅からの予約がなかったあるいは少なかったのでのでいっせいに消えたように感じたのではないかと思っています。

ＪＲの例を出したのは、たいした意味のないちょっとした薀蓄話なのですが、よく異なる要素があっても
「日本で言う何々」という言い方がされます。判っていて異なる要素のことを踏まえつつ言うのであればよいのですが、しばしば知らないままに使われているようです。トピ主さんの前の質問に関しても、ＩＣＥ＝新幹線など判りやすいめんはあるにしても、異なる要素も少なくないので誤解を招きやすい表現を散見いたしましたので、蛇足かとは思いますが付け加えいたしました。

2　到着時刻のみの表示は、旅行者にとって出発時刻をしる必要性がないので記載しないだけのことだと思います。記載漏れではなく特に記載の必要がないから記載していないだけのことかと思います。