500円の話は

これは、旅行会社じゃなく、航空会社本体しかも上の方がぼやいておられたんですよ。一生懸命1機とばして@500円かと。前に書いたとおり「路線による」という条件付きなんですけど。もしかしたら、最も極端な例を引き合いに言ってみたのかもしれない。翼の玄人さんの会社だったらまずいので、あまり詳細に説明して、もし本人特定されると何なので、これ以上はやめておきます。ただ部外者が見るに、NPOでもない営利企業が、そこまで利幅を落として、現状構造を維持しないといけないの?という素朴な疑問が沸きます。(翼の玄人さんの見解では、そこまでは落ちてないということですね)。大なり小なり、航空業界の場合は、諸外国どこも同じ構造でしょう(昨今、日本のダンピングが最も激しいと聞きますが)。だから、ちょっとした原油の大幅高騰をうけて、本業が順調でも、チャプタ11してしまう、脆弱な自転車操業的な企業財務体質になっちゃうのでは?日本の航空会社は、まだ余裕で持ちこたえてるでしょうけど、その意味では四苦八苦かと。JALはサーチャージを値上げしたみたいですしね。

ただ、航空会社は昔からチケット直販やってるでしょう?HPや電話で。だから、今回のお話の意図がちょっと理解できませんでした。販社共栄の為に、(価格の)平準化や経営合理化が犠牲になってしまうという部分はわかりました。

その意味では、自動車会社のピラミッド構造も似てますね。既に完全なエコカーをつくる技術が達成されてるにもかかわらず、最も地球にやさしい燃料電池/太陽電池/水素自動車に走ってしまうと、内部構造が完全に変更となり、現行の数多の下請けエレクトロニクス系部品メーカーが不要になって潰れるので、トヨタやホンダは、自動車ハイブリッド化(現状維持でいけるから)の道を選んだのだそうです。