マレー鉄道情報大公開が遅れて申し訳ありません

某懇意にしているシンガポール情報サイトの掲示板には帰国直後に書き込んでおいたのですが、今回ご紹介したブログ記事はつい最近で、お役にたてず申し訳ありません。
あとは、こちらのような有名掲示板に書くには、ちょっとアレだったもんで。（笑）
まあ、鉄なのと海外旅行好きなのとで、あのくらいは普通に書いちゃいますというか、昔だったら、もっと早くちゃちゃっと書いてアップしてたんですけどねぇ。
帰国前にパソコンで仕上げて、帰宅したらすぐにアップとか。

シンガポールのＭＲＴは、素人見では、（ＮＥＬ・北東線で SBS Transit を参入させて）路線を増やしてみたら利用者がどんどん増えて、車が増えた分の交通問題の解決に役に立つと踏んだらしくて、一挙に大増設ですね。
ＣＣＬがまもなく当初区間が全通、ＤＴＬも、東の Expo までが本決まりで順次着工。

http://www.lta.gov.sg/projects/proj_maps_rail_l.htm
↑これで一息つくのかと思ったら、さらにトムソン・ラインを計画し始めました。

AsiaX: ウッドランズ駅、18年にインターチェンジ化
http://www.asiax.biz/news/2011/06/21-071755.php
↑ちょうどよく、こちらの記事が出ましたが、２０１８年構想でウッドランズを軸にマレー鉄道の置き換え、進化を図るようですが、ＲＴＳの方はまだまだ紆余曲折があると思います。
asiaone: Govt to accelerate MRT expansion
http://www.asiaone.com/Motoring/News/Story/A1Story20080125-46663.html

港と鉄道に関しては、他でも書きましたが、昔であれば優れた港湾施設を拡充して、そこから離れた場所へは鉄道輸送ということもありえたでしょうが、現代では原料などは加工地に直接運び込めるでしょうし、製品の輸送も鉄道をはさむ必要性、優位性はなくなっているように思います。
チャンギ上空からマレーシア側がよく見えますが、ほんの１０年前は密林と入江だった土地が、今はハイウェイと立派な斜張橋で結ばれた工業地帯（まだ多くは造成中）に様変わりしていて、驚かされます。