あと１０日間、相当混雑してるんでしょうね おやおや、高島たいらさんのことですから、マレー鉄道のシンガポール駅（あるいはタンジョン・パガー駅）でのマレーシア入国は先刻ご存知だと思っておりましたが。 前回コメントさせていただいたので↓ http://bbs.arukikata.co.jp/bbs/tree.php/id/492299/-/parent_contribution_id/377918/ まあ、繰り返すのも何ですが、鉄道インフラが役に立つ場所とそうではない場所があります。 シンガポールで船から鉄道に積み替えて、えっちらおっちらどこかへ運ぶよりは、そのどこかの近くに港を作った方がインフラ整備は速いですね。 熱帯の古い鉄道路線を貨物輸送に耐えられるものにするには、多大な投資と維持管理が必要です。（ようやく、鉄道近代化・高速化にマレーシアが取り組みだしたようですが） なるほど、Woodlands Train Checkpoint 内にマレーシアのイミグレを新しく（指紋認証など含めて）設置中でしょうか？ （元々シンガポール側はここが両者のイミグレのつもりで準備してたんだっけかな？） JB Sentral のこじんまりしたイミグレは、今はＪＢから出国する人専用だと思いますが、今後、マレー鉄道で JB Sentral に到着した人も、いったん下車するんでしょうかね。 ＪＢからの怒りお帰り？気になりますね。 私も JB Sentral のイミグレで少しだけ怒りましたが。（笑） なお、ドア開けっ放しですが、そこに立っているのを車掌さんに見つかるとキャビン内に入るように注意されます。 それと、リー前顧問相（というか、今後なる人はいるのか？！）はタンジョン・パガーが（選挙の）地元ですが、生まれという意味での出身は違うとこです。 今までイスタナに住んでたらしいけど、今後はさて。（現住所はその近所） なお、残りわずかなマレー鉄道の区間に関しての今年１月時点の情報はこちらにまとめてあります。参考になさる方はどうぞ。 ↓ マレー鉄道情報 : Singapore_cubics http://blog.livedoor.jp/singapore_cubics/archives/52275351.html 指紋認証システム導入など知る由もなかった１月当時の推測が入っていますので、そのあたりはお気をつけてお読みください。
Re: あと１０日間、相当混雑してるんでしょうね Ice-Cubeさん、こんにちは。 ウエブサイトも拝見させてもらいました。なかなかの力作ですねえ。・・・・、書くのに相当時間がかかったのではないですか?こんな風に「現場」を詳細に記載したウエブサイトを行く前に見つけられなくて、「マレーシアの出国が先にある。」程度の知識で出かけました。・・・・ 港と鉄道輸送というのは、まだまだ捨てたものじゃない。と思うのですけど、そういう発想ではないみたいですねえ。・・・JBセントラルは、ホームの増設工事をしていましたが、どういう将来像を描いているのか・・・・また、シンガポール側はMRTの新線工事をいろんなとこでしてましたが、あのうち一本をJBまで伸ばすんですかね・・・・。よく分からないです。でもJBが「シンガポールの深せん」になるのかについては、別のところでかこうと思いますが「?」のような気もします。 ちょうど出国する日の連合早報に「リークアンユー氏が日本の「朝日新聞」にこう語った。」というのを引用した形で記事にしていましたが、まだまだ、かの人は、影響力があるんですね。ゴーチョクトン上級相の叙勲も「明仁天皇が自ら授与」ということで、連合早報、Straits Times共にそこそこ大きく出ていましたが、まだまだ「日本ブランド」が通じるのは、ややほっとしました。 JBのイミグレは、何を一体考えているのか・・・「人間」でなくて、「施設」の方ですが、この件はおいおいと・・・。
Re: Re: あと１０日間、相当混雑してるんでしょうね(訂正です。) 間違えました。 誤「マレーシアの出国が先にある。」程度の知識で出かけました。・・・・ ↓ 正「マレーシアの入国が先にある。」程度の知識で出かけました。・・・・
マレー鉄道情報大公開が遅れて申し訳ありません 某懇意にしているシンガポール情報サイトの掲示板には帰国直後に書き込んでおいたのですが、今回ご紹介したブログ記事はつい最近で、お役にたてず申し訳ありません。 あとは、こちらのような有名掲示板に書くには、ちょっとアレだったもんで。（笑） まあ、鉄なのと海外旅行好きなのとで、あのくらいは普通に書いちゃいますというか、昔だったら、もっと早くちゃちゃっと書いてアップしてたんですけどねぇ。 帰国前にパソコンで仕上げて、帰宅したらすぐにアップとか。 シンガポールのＭＲＴは、素人見では、（ＮＥＬ・北東線で SBS Transit を参入させて）路線を増やしてみたら利用者がどんどん増えて、車が増えた分の交通問題の解決に役に立つと踏んだらしくて、一挙に大増設ですね。 ＣＣＬがまもなく当初区間が全通、ＤＴＬも、東の Expo までが本決まりで順次着工。 http://www.lta.gov.sg/projects/proj_maps_rail_l.htm ↑これで一息つくのかと思ったら、さらにトムソン・ラインを計画し始めました。 AsiaX: ウッドランズ駅、18年にインターチェンジ化 http://www.asiax.biz/news/2011/06/21-071755.php ↑ちょうどよく、こちらの記事が出ましたが、２０１８年構想でウッドランズを軸にマレー鉄道の置き換え、進化を図るようですが、ＲＴＳの方はまだまだ紆余曲折があると思います。 asiaone: Govt to accelerate MRT expansion http://www.asiaone.com/Motoring/News/Story/A1Story20080125-46663.html 港と鉄道に関しては、他でも書きましたが、昔であれば優れた港湾施設を拡充して、そこから離れた場所へは鉄道輸送ということもありえたでしょうが、現代では原料などは加工地に直接運び込めるでしょうし、製品の輸送も鉄道をはさむ必要性、優位性はなくなっているように思います。 チャンギ上空からマレーシア側がよく見えますが、ほんの１０年前は密林と入江だった土地が、今はハイウェイと立派な斜張橋で結ばれた工業地帯（まだ多くは造成中）に様変わりしていて、驚かされます。
今後もＪＢ到着車内でイミグレなどと、マレー鉄道のサイトに掲載されていました Tanjung Pagar to Woodland http://www.ktmb.com.my/index.php?option=com_content&view=article&id=180:tanjung-pagar-to-woodland&catid=35:latest-news マレーシア方面からは、JB Sentral 停車中の車内でイミグレ（JB Sentral から乗車する人は構内でイミグレで出国）、そしてウッドランズでシンガポール入国（CIQ）という、ほぼ現在の通り。 （乗車している人の指紋認証の問題が不明） シンガポールからは、ウッドランズでシンガポールの出国とマレーシア入国＆税関を済ませて、マレーシア国内に入ったら空路、陸路で入国したのと同じ状況になるわけですね。
