Re: 車両の運用数 sattさん、空想ダイヤの車両運用についてレスをありがとうございます。 わたしの表現が悪かったかもしれません。 エクスプレスとシティラインの車両を交互に運用、ともに各駅停車として１０分間隔で運転すればトータルで待ち時間が減少します。 エクスプレス用に開発された車両が４編成でも、シティリンク用とあわせて交互に２０分間隔で走ることにすれば、空港→パヤタイ、パヤタイ→空港、この空港発１サイクル８０分となるので十分運用可能です。 編成の定期検査時は予備編成のシティラインが入るでしょう。 空港のホームがモノレール浜松町駅のように２面１線だと、ダイヤ構成に工夫がいるかもしれません。 あそこはホームドアのガラスが暗くてよく見えません。
駅の構造 空港駅は ２面４線、入口はシザースクロッシングあり。 パヤタイ駅はホームは２面２線ですが、行き止まり１線なので、降車時間と、引き揚げ、運転席変更、出発線へ転線に５分以上は必要かと、何しろのんびり屋のタイ国鉄ですから、３分で折り返しなど考えていない。
昼間、整備場を見ると マッカサン警察 そばの 整備上 昼、横を通っても 整備中というか 予備車両が見えません もともと 少ない車両でやりくりしているのではないでしょうか？ その昔、 BTSが開業した当初、乗客が予定より少なく 赤字と言われた時期もあります。 それなりに、経営のノウハウが蓄積されれば、利便性も増すでしょうし、 ベッドタウンと 都市部を結ぶ通勤路線になれば、利用客も 増えるでしょう。 在来線（バンコク ラカバン、チャセンサオ）は 通勤客も多く（料金は違いますが）その 客、学生などが 利用するよう 考えるのではないでしょうか？ （在来線は高架鉄道でないので、通過時、踏切による交通遮断渋滞につながっているので 競合する在来線は 廃止するとかして） でも 車両数が少ないので 難しいですね。
