ユーレイルパスの衰退

フランスにおける都市間バスの切符販売枚数（輸送人員）

こんにちは

都市間バスの影響がユーレイルパスの売り上げに影響があるのは誰もが思うことですが、実際に、バスはどの程度の客を運んでいるのか、フランスの例を調べてみました。

１）FlixBus　
フランスには「FlixBus　France」という会社があり、フランスを主に運営しています。（2015年のフランスの規制緩和からパリに設立され運行開始）

2017年の輸送人員　520万人
（対前年増加率　６０％）

関連報道↓
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/02/13/97002-20180213FILWWW00147-cars-52-millions-de-passagers-pour-flixbus.php

２）Ouibus
仏国鉄の子会社で2015年の規制緩和から、Ouibusという名前に変え、それまでの空港バスから、営業を都市間輸送に業態を変えた。
2017年の輸送人員　430万人
（対前年増加率　４３％）

関連報道↓
https://demarchesadministratives.fr/actualites/les-horaires-dhiver-de-la-sncf-entreront-en-vigueur-a-partir-du-9-decembre-2018

Ouibusでは、2019年には、さらに仏国内での路線を増やすことと、国際的には、スペイン及びイタリアの有力なバス会社と提携して、相互乗り入れの国際路線も拡充するとしている。

Ouibusが国鉄の傘下でやろうとしていることは、国鉄のお荷物となっている不採算路線の減便の補完、ひいては廃線のおぜん立てをつけることでしょう。
（地方都市へ行くと、鉄道線路の踏切に、線路側に丸太で柵を設置して、列車が通れないのはもとより、踏切側から線路内に立ち入りできないようにしている個所を時たま見ます。）

さて、ユーレイルパスは何日分のものを購入しているのが平均かは知りませんが、、、。１５日としてヨーロッパ全体で450万輸送ですか。
フランスですでに年間950万人の客が鉄道からバスに引き寄せられた。（Ouibusでは2019年度はさらに客を増加できるとみているとのこと）

バスは値段の安いこともあるでしょうね。
乗ったことのあるのはOuibusのみで、例を示すと
クレルモンフェラン（仏中央山塊の町）～リヨン市　乗車3時間、12ユーロ
アヌシー市～シャモニ　乗車1時間50分ぐらい　料金14ユーロ
（ネットで早割も買えるが、上記はいずれも前日にバスターミナル窓口に出向いて通常料金で購入）
Ter料金（仏国鉄在来線普通列車）より2分の1～3分の1で、Ouibusがあれば、Terに乗るのは、ちょっと待てよ、という感じになる。

2017年のOuibusの総売上金額は5530万ユーロ、輸送人数から割り出すと、1回あたり12.86ユーロ、大体13ユーロぐらいの平均単価でしょうか。


参考までに

誹謗中傷論(?)

REI007さん、こんにちは。

恐らく、今の状況でREI007さんのおっしゃっていた「誹謗中傷レス」は削除されているはずです。なので、合わせて23、24も削除される可能性があるので、ぶら下げずに別レスにしていますが。・・・・

最近はレスの形で書くより「通報する」のところで、直接、管理者に連絡した方が、きちんと削除してくれます。どういう管理態勢を取っているか知りませんが、全部をリアルタイムで見ているわけではないので、こちらから言ったへ方がいいです。今回も別アカウントを取って「誹謗中傷(?)」したレスがREI007さんのとは別に削除されていますが(これは管理者判断と思われますが)、何で直接言って来ないのか、または別アカウントにすれば何を言ってもいい、と思っているんですかね。

「私の過去のレスを見てください」という人がいますけど、少なく見ても全発言の10%くらいにあたる誹謗中傷レスは削除されているので、そりゃ「きれいな過去」しか出てこないですよね。「削除されたレス」だけを見れば、果たしてこういう人と「付き合う」べきかという「人格論」になると思うのですが・・・

私も過去一週間で二度ほど「別アカウント中傷発言」を2つ削除してもらいましたが(私以外の発言に対してですが。)その時にいつも言ってる「複数アカウント対策はどうなのか?」について、管理者から珍しく(?)回答をもらって、「複数アカウント対策には苦慮しているが、地道に対応していく。」とのことでした。危機感(?)は持ってくれているようです。

また、誹謗中傷については、基準を疑問視する人がいるのですが、私もその一人で、前に一度「管理者判断で誹謗中傷と見なして削除したレス」について、お願いして復活してもらったことがあります。(管理者からも「(誹謗中傷の)対象者がそう言うなら」ということで了解してもらいました。)

削除されると分らなくなるので、今後もいくつか取っておこうと思ってます。下記がそれなので、ご参考まで。
https://bbs.arukikata.co.jp/bbs/tree.php/id/974454/-/parent_contribution_id/475716/

また色々とお話を聞かせてください。

Re: ユーレイルパスの衰退

>ポチとミケさん
このWIKIのどこかに「輸送量の推移」の記載がありますか?私も必ずしも旅客鉄道輸送数が減っているとは思わない(あれだけ中国人が乗っているんだし・・・)のですが、いい資料を見つけられなかったです。日本については分母が増えているのですが、ジャパンレイルパスも日本全体の発行枚数がなかなか出てこないんですね。・・・不思議です。

>HEさん
2年前でInterrailは25万、Eurailは35万という数字は、歩き方の数値と一致しますね。「ドイツの鉄道の切符が日本で路上を歩きながら予約、購入できる。」なんていうのは、私の最初のドイツに行った時代に比べれば、夢のような話なのですが、そこを最近の若者に説明できないのはもどかしいです。

>GIULIAさん
ロシア・東欧人というのは、統計に影響していいくらいの数字と思いますが、これもあまり見たことがありません。ロシア人はいろんなところで見ますが・・・・。

>REI007さん
最近でこそ、LCCに対してはだいぶ対抗(?)してきているように思いますが、FLIXバスとかは成功のいい例で、米国にも進出しているので、日本とかにも来るかも・・・外国人需要だけでも根こそぎ持っていったら、国内勢とおもしろい勝負になると思うんですけどね。

対外国人については、確かにまだちぐはぐだと思います。WIFIの充実、を一生懸命言ってますが、最近は日本人の海外旅行者と同じでSimを入れ替える人が主流になりつつあり、WIFIスポットをうろうろ探し回る人は激減している(?)という話を聞いたことがあります。本当に外国人客が困っているのは何か、どこまでリサーチしているものか。・・・

>katosanさん
歩き方は「販売側」でもあるので、慎重な言い回しにはなるでしょうか、これほど制限の多くなった「パス」はそもそもどうか?という感じがします。またジャーマンレイルパスなんかは各地にSバーンがあるドイツの場合は「シティパス」を買うと二重投資になるので、これもまずは早割とシティパスを考えるのが先ではないか、と思いますし・・・。

話はそれますが、あれだけ多い中国人があまりパス類に影響してないのは、彼らが海外に出だしたのが、既にネット予約が主流の時代だった(彼らもネット予約に慣れている。・・・となると、その前に出ていた私の世代も含めた「ロートル日本人」だけがパスパス言ってるかも知れませんが)乗り放題パスを使う文化がない(中国は都会でも市内公共交通機関をあの安さに押さえているのは驚異的ですが、いつまで続けられるものか・・・)せいだと思っていますが、果たしてどんなものか・・・

場をお貸し下さい

高島様

マルコポーロ３さんから、再々再度、また私の権利妨害コメントがあり、それに反論する前に削除されましたので、
場をお貸し頂けないでしょうか。
この様な事でせっかくのトピックを汚したくはないですが、掲示板利用者としていわれなき誹謗中傷行為にたいし、利用者としての私の権利を守る事が、掲示板利用者全体の利益と考えております。

もしご同意頂けないか、この様な事は違う場でやるべきとお考えてあれば、どうぞ管理者に削除依頼して下さい。
お手数をお掛けして申し訳ありません。
なお、マルコポーロ３氏の今回の書き込みに関しては、他は全て保存してありますので、削除依頼されても私としてはこまりません。

消えたコメント

＋＋＋


No. 48855519/02/09 11:06

マルコポーロ３

ヨーロッパ／ヨーロッパ全般
鉄道の旅

反論する相手のコメントを見ないで反論することは私には不可能です
＞だいだいあなたの最初のコメントは読んですらいません。
これが、あなたに根本的に欠落しているものと言えます。失礼ながら。

高島さんに対する私の反論にの対し、反論するのであれば、私の反論を読んでいなければ、反論はできません。
私がA新聞、あなたがB新聞として、A新聞の論説にまったくそっくりな内容をB新聞が載せた場合、盗作と思われても仕方がありませんね。

マルコ氏が鉄道のシェアはLCC、格安バスの台頭のせいと言ってますが、私も同じ意見ですと書くべきだと思いますが。

私も他の回答を見ないで回答することは普通にあります。でも反論する場合は、必ずその方のコメントを見てから書きます。だって、内容がわからんければ、反論しようもないではありませんか。

読者は「あれ？REI007さん、マルコさんと全く同じこと書いてるよ。どうしたのかしら？」と思うことでしょう。

＋＋＋

マルコポーロ３さんへ

私はあなたのコメントにコメントを付けていませんし、あなたのコメントに反論もしていません。
何をもって私があなたのコメントに反論したとしているのか、私に全く判りません。
あなたの誤解で私の権利を一方的に侵害する事はおやめください。

１９５６年の社会情勢

単に数字は５千から３０万に増えたからといって、それが単純にユーレイルパスの優位性を示している訳ではないのが自明の事です。
それこそ分母が違う。　１９５６年の世界の社会情勢と現在を比べれば判る事です。
それとユーレイル社のプレスリリースに関しては、一昨年だったか、ＨＥさんと私も見つけてこの掲示板で言及した記憶があります。　売り上げは減少していました。　探してみますが、もしかしたらコメントは消えているかもしれません。　

衰退した理由は、大きくは競合する交通手段が増えたからですよね。
LCC、バス、そして各鉄道会社の割引切符など。　
夫々に利点・欠点があり（ユーレイルパスが欠点がないというのは誤解というか曲解というか）、旅行形態に合わせて使い分ければ良い。　そしてその結果、利用者が減ったのでしょう。
その旅行形態が変わったのも大きな原因の一つでしょう。滞在型、経験型が増えているはず。

私見では、色々努力変更は良いけれど、それぞれのパスの使い方をもっときちんと文章で説明すべきだと思っています。　なぜなら、購入前はまだしも、購入後に使い方や適用範囲をこの掲示板での質問が目につく。
選ぶにしても説明が足りていない。　ユーレイル社のＱ＆Ａを深く読まないといけない。　
販売主体に商品の説明義務があるはずなんですけどねえ。

ところで、ツイッターで、新幹線では車窓に富士山が見えるとそのアナウンスがあるけれど、英語ではない。
海外からの利用者の為に、こういう事こそ英語もするべき　という書き込みがありました。
私は海外の鉄道が日本と比べて親切かどうかは判断するほどの経験はないですが、Ｓ－ｂａｈｎでミュンヘン空港に向かっている時に、途中で止まり乗り換えになったアナウンスはドイツ語でしかありませんでした。
長距離電車はドイツ語と英語はあったかな。国際列車では相手国の言語も。
何にしても海外からの旅行者を国策で増やしたいなら、ＪＲさんももう少し頑張る必要はあるのかもしれないですね。
個人的には女性専用割引切符が減った（無くなった？）のが残念だけど、あれは逆差別だと思っていたので、老若男女、国籍に関わらず使える割引切符を増やして欲しいです。（笑）

お書きのとおり「それぞれのパスの使い方をもっときちんと文章で説明すべきだと思っています」

端折られているのでこういう所で疑問点を聞くと
誇張した表現で、来た列車にタダで乗れて座れなかったことがないし、お得な方法ですと書かれる状態が常態化。

失われた20年で日本では多くが半減～5分の１、10分の１になってるのが大半の中では大善戦でしょう

ライバルの登場はとっくに私が書いてますよ。重複はみっともないのでよく見てから書くように。LCC、格安バスで鉄道の一人勝ち（普通運賃の空路は高すぎて手が出ないから）がなくなり、シェアは3分の2～半分ほどに。
その鉄道パイを身内の早割と争っても、まだ全盛期の3分の２が利用というのは根強いパスの優位性を物語るものです。
お金さえあれば誰もリスキーな早割など買いたくないでしょうから。それは自由に変更ができるきっぷのほうがいいに決まっていますから。
しかもユーレイルパス30万の中身には3大人気パスのスイストラベルパス、ジャーマンレイルパス、ブリットレイルパスは含まれていないのですよ。フランスレイルパスは「ユーレイル・フランスパス」と名称が変わったので・ユーレイルパスの仲間入りしましたが。ユーレイルパスとは頭にユーレイルが付くパスだけですよ。

5000→30万なら実に60倍に。大躍進では？

かつては猫も杓子もパスという時代がありました。
普通運賃しかないから、合計額がパスより高い場合、皆パスにしました。パスの存在を知ってる人は。
その国一周、周遊の場合は半額以下になりましたから、当たり前ですが。
私の場合13万円の1等グローバルパスが、そのつど切符なら40～50万円しましたから。

パスの全盛期はのLCC登場の直前かと。鉄道からLCCにかなり多くが移りましたから。
鉄道利用者全体が減ったのですからパス利用者が減るのは当たり前のこと。

その後、早割の搭乗で鉄道利用者は早割とパス利用者に2分されました。
最近は格安バス路線網の拡充で、さらに鉄道のシェアが減りました。

全盛期より鉄道のシェアが半分に減ったと仮定します（いい線かと）
鉄道利用者の半分が早割に以降したとしたら、パス利用者は全盛期の4分の1に、いや、半分どころか4分の３は早割に移行してるよというなら、利用者は5分に1以下になってもいてもおかしくありません。

全盛期が初年度の100倍（すごい数字ですよ）の50万人としても、現在30万人なら大健闘してるというべきでしょぷ。
LCC、早割列車、格安バスという強力なライバルと戦ってこの数字ですから。

やはり世界には目先の安さには惑わされずに旅では一番大切な自由きままな旅を何よりも愛して守る、賢明な旅行者が30万人もいるということです。目的地を欧州に限定しても。

でも、ユーレイルパスの統計はユーレイルが付くパスだけですよ。人気のジャーマンレイルパスのやフランスレイルパス（12年当時はユーレイルが付いていない）RENFEスペインパス、ブリットレイルパス、スイストラベルパスなどを加えるともっと利用者は多いです。

さらに欧州人だけが買えるインターレイルパスを入れると倍ではきかないでしょう（3倍？）。
さらにバイエルンチケットなど州パス、オランダトラベルチケットなども膨大な発行数ですから、ヨーロッパ全体のパス利用者は100万～数百万人にのぼるでしょう。4桁まではいかないでしょうが。
だって、日本だけでジャパンレイルパス、大人の休日倶楽部パス、青春18きっぷだけの合計で200万人ですよ。他のパスを加えると数百万人ですから欧州全体で日本1国より少ないことはありえないでしょう。

ご教祖様には認めがたい現実と思いますが・・・

主催者発表は通常桁違いの水増しがあるが､２年程前のAnnual reportではInterrailは250+ Eurailは350+(≧350,000)とのプレスリリースがあったが最近は見かけない。ネット社会の進展と共に賢い消費者が多くなったせいと思います。私もその一人です。

これを読んでいて 最初に思ったのは、鉄道に乗る人の 全体量が減った

のでは、だけど、 そうじゃないようですね。

https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Europe

ヨーロッパと日本はアメリカからみるとにている(どっちのパスもよく使う) けど 宣伝力（とくに中国人とアメリカ人への)の差 なのかな？