PRへの補償要求

PR？

無知で、勉強不足な旅行初心者です。PRの意味教えて下さい。

会社もいろいろ

スレが伸びていると思ったら。
でも、有意義なスレかもしれません。

ご本人なりの考えがあっての旅行スケジュールだったのでしょう。
是非については私から何も言うことはありません。

ぜひ、事後の経過をリポートしていただきたいです。
これほどコメントしてもらったのですから。
とても興味があります。

怖いオーバーブッキング－搭乗拒否に遭わないために

トピ主様、まずは大変でしたね。興味深く拝見しました。
１名分席が足りないという時は、個人旅行者が対象として選択されかねません。情報参考にしたいと思います。

大型機であればエコノミークラスだけで数百人の乗客がいます。搭乗拒否の対象に選ばれるのは不運もあるでしょう。しかし、前もってある程度対処できるのであれば、対策を考えておきたいと思います。

まず思いつくのは、ウエブチェックインなどで先にチェックインを済ませておく、ウエブチェックインがないエアラインであればリコンファームしておく。

リコンファームはもはや前時代的に感じますが、ピークシーズンでのオーバープッキングには、乗客として前もって搭乗意思を表明しておくことは有効に思います。

空港へは時間の余裕をもって早めに到着する。
わたしの場合はほぼタクシーを使いませんので、空港での荷物ドロップは出発2時間前に済ます(日本では出発１時間前までに済ます)のを原則にしています。
空港への途中で激しい道路渋滞に巻き込まれる場合もあり、早めの行動が吉です。

旅行日程に余裕を持つ。何度も旅行していれば遅延欠航はあること。

旅行後の日程が詰まっていて、その日どうしても帰国しなければならない場合などは、最初から旅行日程自体が間違っています。事故もあり自然現象もあり、飛行機が必ず時間通りに運んでくれるとは限りません。
様々な原因で欠航になったり、羽田を飛び立ったものの途中から引き返した経験もあります。

今回の場合はオーバーブッキングで、航空会社の人為的なミスだと思われますが、わたしたちの側でも考えておくべきことがあるかと思いました。

トピ主さんには不本意でしょうが、書き込ませてもらいます。

PR468

文面からは8日深夜便のPR466の可能性もあり、それだとそれに乗らないと、8日の仕事は絶望的。しかし、定時でも厳しいはずなので、仕事に穴を開けられないのなら、まずは乗らないとと思います。それに、遅れることが事前にわかっていれば対応ができるので、通常は一時間前に飛ぶOZに乗れる時間に空港に着くのではないのでしょうか？ベースとなる空港でも、到着機材の遅れで数時間遅れることはざらにありますし。7日だったら選択肢は豊富にありました。

ボランティアで席を譲るのなら相場は400USD（pdfにも書かれている）なので、交渉で釣り上げ、それを資金にして自腹で帰国する方法があったはずです。経由便でもよかったし。

オーバーブッキングで１人だけ乗れなかったなんて？

あまり聞かないけど、普通なら、どうしても乗る必要がある客を乗せて、次の便でもいいボランティア乗客を航空会社が探してくれます。ホテル１泊つけますが、どなたかいませんか？食事代も付けますよ、どなたかいませんか？それでもいなければ、現金だすけどいませんか？って条件を上げていくのが普通だと思うけど。

韓国に出稼ぎに行くフィリピン人に金出すと言えば、喜んで席を譲ってくれるはずだがな

予約再確認しましたか？やっておけばよかった後で、

悔やむより、この頃、不要だと言うけれど、PRやVN SQ,TGだって当てにならないから面倒がらずご搭乗２日前には航空券番号、名前、行き先のOKもらっておけば確実だったでしょう。
８日出勤しなきゃは分かるけど、昔アーしのモーレツ社員だよそれじゃ。
オーバーブックで２、３日帰国が遅れると会社に連絡するだけで、２日延長楽しめたじゃない？
どれだけのポストに就いているのか知らないけど、がちがちな考え捨てたほうが自分の為だし周りの為
そうだったのね～で済んだでしょう。
あと韓国も日本もフイりピンも何処の誰でも旅客に対しそういう差別はありません。でも日本の会社は差別するんだ？

ぜひどうなったか教えてください

回答じゃなくてすみません。
私も結末に興味があるので、ぜひどこまで補償されるのか後々で良いのでぜひ教えてください。

もう7年前ですが、私もオーバーブッキングでワシントンDCから成田行きに乗せてもらえなかった事があります。
その時はアメリカ系の航空会社で、確か400ドル分の次回使えるクーポンと、用意されていたホテルでの宿泊、食事代（全然足りなかったけど）などが出ました。帰りは次の日になってしまったので、同じくオーバブッキングで乗せてもらえなかった日本人の方達6人くらいと、一緒に食事したりして却って面白かったです。そんな風に言えるのも、次の日に仕事を休みにしていたからなのですが。オーバーブッキング以外にも飛行機の遅延などもあるでしょうから、旅行の次の日はできたら空けておいたほうが良いですね。
ちなみにその時私はすごく下のクラスの航空券で、値段もゴールデンウィークなのに確か成田→ワシントンDCトランジット→ニューヨーくで往復で7万円くらいだった記憶が。
日本人だったからではなく、航空券のクラスが下の方だった可能性はありますか？

航空券の約款に

＞昨日、マニラからソウルへ帰るPRがｗブッキングにより、搭乗することができませんでした。

一応確認しておきたいのですが、これはダブルブッキングという意味ですか?
ダブルブッキングとは同じ名前で同じ日の同じ便に2つ以上予約を入れることを指します。
ダブルブッキングは通常、両方の予約がキャンセルされることになり、その場合補償はされません。

ダブルブッキングでなくオーバーブッキングの場合は航空会社に非があるので乗客は補償されます。

さて、オーバーブッキングを前提として話を進めます。
直接的な被害（新規チケットの購入やホテル代及び食事代など）は補償してもらえますが、航空券の約款に（ワルソー条約またはモントリオール条約に準じて）2次被害は補償しないと書いてあるはずです。

ただ、소라소라さんの場合はオーバーブッキング（ダブルブッキングで無いなら）なので、搭乗拒否という扱いになり、補償を受けることが出来ます。
下記の分はフィリピン航空の約款の一部を抜粋したものです。

「ARTICLE 14 - DENIED BOARDING COMPENSATION


Section 1. DENIED BOARDING



Subject to the exceptions provided under Section 2 of this Article, PAL shall compensate Passengers holding confirmed reservations and who have undergone all the prerequisite formalities for check-in, but were denied boarding due solely to unavailability of space, in accordance with applicable laws, rules, and government regulations.」

https://www.philippineairlines.com/AboutUs/LegalNotices/GeneralConditionsOfCarriage/GeneralConditionsFullVersion


モントリオール条約に準じるのなら、旅客の遅延は最大4,694 SDR（Special Drawing Right）まで補償されます。4,694 SDRは約6,700 USDです。


モントリオール条約
http://www.iata.org/policy/consumer-pax-rights/Documents/mc99-full-text.pdf

モントリオール条約の金額は上限（航空会社の責任の制限）

を謳ったものですし、しかも裁判をおこしての話ではないのでしょうか？

実際は、
www.philippineairlines.com
のDenied Boarding Compensation - Philippine Airlines (PDF)になるのでしょう。

DENIED BOARDING COMPENSATION

Conditions for Payment of Compensation
以下に詳しく書かれています（PDFですがスキャンしたものなのでかなり読みにくい）。

結論から言えば、提示されたもの以上の補償は望めないと思うのですが。

二次的なものに関しては仰せの通りです。

何故、自腹を切ってでも戻らなかったのだろうかというのが素朴な疑問です。

一個人が航空会社相手に行動しようとするのが間違い！

弁護士に相談して損失額も相談してまずは弁護士から請求してもらい、相手が応じないなら民事裁判を起こすという行動しかない。

まずはどのようないきさつでどのように行動して相手がどのように回答しているかをパソコン入力してそれを知り合いの弁護士かその前に消費者生活センターに相談です。

一般個人では相手にしてくれませんよ。

成功を祈る！

韓国で弁護士に相談までして。。。。

そこまではできそうにありません＞０＜

しかも、相手はフィリピンの会社じゃないですか。。。。。ㅠㅠ