ボスポラス海峡横断鉄道が開通しましたね！

もしかして、トルコって土木建築マニアの聖地ですか？

鬼まつさん　みなさま　こんにちは

なんと！
ボスポラス海峡トンネル工事に携われていたんですか！
「地図に残る仕事」ってコピー、あれ好きなんですが、
それでどころではない「人類史に残る仕事」ですね。
そりゃあ感無量でしょう。開通おめでとうございます。
ぜひ乗ってみたいです。

岡山１さん
わはは！　（構造系）鉄ちゃんって（笑）。
構造ヲタとか土建ヲタ（遺跡などをみると、どうしても作り方とか当時の技術的チャレンジが気になる人々）は、
少数派なんだろうなあと思い、
PC構造の沈埋工法かあ……、海流対策の新技術開発があったってこと？
などといった書き込みは自重してたんですよ。
このトピを見る限り、sattさんをはじめとしてけっこういらっしゃったんですね。
構造鉄の物見遊山、旅行のジャンルとして”あり”ですよ。

それで思ったのですが、もしかして、トルコは土木建築マニアの聖地ではないでしょうか？
そもそも、製鉄を世界で初めてシステム化した土地ですし、
灌漑工事、街道敷設、上下水道、橋、港湾整備、地下ダムや地下都市建設などなど、
いろいろと”人類史上初挑戦技術”の跡がゴロゴロしてそうですね。
トルコには行ったことがないもので、そういうの巡ってみたいとぼんやり妄想してしまいました。


では、また～

皆さんなかなか詳しいですね

私が携わっていたのは、アジア側のアイリリクチェシメからウスクダルを抜けて沈埋トンネルにつながるシールドトンネル4km二本だけなんですが、二本掘るのに４年かかりました。
日本では1年半で9km掘った実績もあるので、大変でした…(^^;

普通の沈埋トンネルは地上から始めるのですが、イスタンブールは
海底からスタートした世界でも珍しい工法なんです。
しかも海底で沈埋にシールドをつなげるのも世界初だったんです～(^^)v
余談でした…(^^;

早く乗りに行きたいな～

単線のシールド2本ですね。

画像を見ると単線2本ですね。

そのほうが掘削土量が少ないからか安価なのでしょう。

日本は複線1本のほうが多いですね、地下も狭いし～～～

成功を祈る！

海底部分は

さすけねえ　さん、こんばんは

海底部分は、沈埋工法です。コンクリートの箱を陸上で作り、船で引っ張って目的の場所で箱を沈めて、箱同士をつなぐ。海流があるので難しいと思います。

陸のつながっている部分は、シールド工法です。

工事中をＴＶで見ました。

海峡はフェリーのほうが情緒がある。

Ｇｏｏｄ　ｌｕｃｋ．

現状の西側の起点駅はどこでしょうか？

ヨーロッパ側の駅です。
既存の地下鉄はまだ乗り入れていないのでしょうね。