日本発着ＬＣＣの新たな就航先を予測してみませんか？

Re: 日本発着ＬＣＣ←地方空港から

北陸地方在住としては、格安航空券のほとんどが成田や関空、中部発着というのがいつも引っかかりを感じているところ。

ということで、ＬＣＣが新規就航するなら、小松とソウルを結ぶ路線が良いなと思っています。２年先には北陸新幹線が開業しますから、ドル箱の小松と羽田の国内線の減便は必至。ならば、空いた発着枠をソウルに向けて、ソウルをハブとした国際線乗り継ぎで、新幹線沿線の利用客を集める事が出来るようにも思います。

ソウルまでの航空運賃が関空行きのＪＲ料金程度になるなら、けっこうニーズがあるように思います。

LCCの営業

乗る方から見て、就航すると客が多く集まる所。
貨幣価値からメリットのある所は、次の２都市。
1.BKK--5Hrの飛行時間は少し、きついが潜在的客はあると思う。
2.ハノイ・ホーチミン--ワンパターンですが、受け皿は揃っているし、飛行時間もがまんできる圏内。ただし、ぼったくりタクシーに乗らないで済む時間帯(～PM5:00)に到着する便であること。
実際、BKKは、結構安いチケット(４００００円強)が手に入る。何もかも込で。
ハノイ・ホーチミンで往復３００００円内のチケットが欲しい。

単純じゃない

パイロットの問題と航空機の航続距離の問題があります。
日本法人としての3社に限れば航空機の航続距離の問題もあります。
世界的にパイロット不足の問題があります。
航空機は購入かリースで調達出来ますが、パイロット問題は簡単に解決できる問題ではないです。

それと羽田は無理でしょう。
今後増える羽田の発着枠もJALとANAで分け合うことになると思います。

グアムへの渡航の中心はパックツァーです。
しかも価格競争が激しい渡航地です。
LCC ＋ ホテルでは割高感があるでしょう。
意外と知られていませんがグアム線は貨物需要があります。
しかもグアム→日本は割増料金の取れるマグロです。
LCCはこの航空貨物がありません。
それと米系にはアメリカ軍の需要があります。

インドネシアですが3社が使用しているA320では無理です。
乗客数を大幅制限とかなら可能ですが、料金を上げないと採算が取れません。
それとインドネシアは商用利用者が多い路線です。
インドネシア線もグアム線同マグロの様貨物需要が多いです。
インドネシア線開設のために中型機を導入して専用機なんて無駄です。
A320とA330ならパイロットの機種移行は楽ですが、機体を空港に休ませておく時間が長く無駄です。

タイやベトナムならA320で飛べなくはないですが重量制限等をかけないと厳しいです。

可能性としてエアアジアならグループ会社のあるインドネシア、タイなら共同である可能性がありますが、機種問題の解決が必要です。
同じくジェットスターならベトナムです。


3社は国内線中心に近距離国際線だけでしょう。
ジェットスターの香港は可能性が高いと思いますが、運航は設立が認可されたジェットスター香港が可能性高いと思います。
それとエアアジアとジェットスターのフィリピンも可能性が高いと思います。
それよりスカイマークがA380で長距離国際線就航を発表していますが成功するのでしょうか？

Re: 日本発着ＬＣＣの新たな就航先を予測してみませんか？

羽田からは就航しません。だからＬＣＣなんです。増えるのは地方空港発着でしょう。

夢があっていいですね＾－＾

路線が増えたらうれしいですよね！！

わたしがいる、韓国では日本よりＬＣＣは結構早くから就航しましたぁ～
そう考えると、、、
台北松山、グァム、中国、マカオ、マニラ、クラーク、セブ、バンコク、ホーチミン、ビエンチャン、コタキナバル、シュリムアップあたりの中からは、考えられそうですね～
（全て、韓国のＬＣＣが就航してる都市です。）

インドネシアはないと思います。
ＬＣＣの機材ってＡ３２０－２００が多いですよね。。。。　帰ってこれなし、先方で給油してもギリギリで、こわいと思います。
あと、羽田からなら、うれしいですが、大人の事情で成田のみの気がします。

個人的には、上海や大連に飛ばしてほしいです＞０＜

どんな路線が増えるか、本と楽しみです♪

Re: 日本発着ＬＣＣの新たな就航先を予測してみませんか？

ＬＣＣじゃ中韓以外あまり価格メリットありませんけどね
意外とスカイマークあたりが出してきそうですね。