日本の鉄道に明日はない・・・「鉄道の未来学」

わたしはそれまで生きていたい

ずいぶんひねくれた意見ですね

私はできたものは素直に楽しんでいます。
名古屋万博もこの掲示板では始めぼろくそ、鉄道博物館も同じ、しかし結果的には好評でした。

私はリニアーも期待のひとつです。火星の人間着陸、リニアー実現も私の長生きの目安ですが、この世はどんどん新しいことが現れて生きているのが楽しいです。
海外旅行も同じですが、終戦直後は夢でしたがあきらめないでよかったです。

明治末期に新撰組生き残りの一人が映画(活動写真）、好きで近藤さんにも見せてやりたかったといったとか、どうせ生まれてきたからにはいろいろなことも見たり経験したりしてから死にたいです。

昨日のニュースではレアメタルを使わないリチューム電池が出来たそうで中国の輸出規制ををギャフンと言わせてもらいたいです。

新聞も新製品や新情報の記事は毎日面白いです。人生は長くてもたったの１００年私もすぐそこです。
名古屋のリニアー鉄道館も開業３日前あの３月１１日に近ツリのつあーで早速行きました。
リニアーも万博の残りが速度は早くないですが営業していて乗りました。

Re: 日本の鉄道に明日はない・・・「鉄道の未来学」

さすけねえさん

　JRのパッケージもそこそこ安いのがありますが、おっしゃるとおり長距離は航空機、中距離はバスに負けて、いわゆる「(在来線)特急列車」にあたるものは崩壊するだろう。というような書きぶりです。さらに新幹線開通で第三セクターに移された「幹線」もきっと長くは持たない。・・・・世の中、中長距離はバスと飛行機だけと言う国も多いですが、そういう国になるかも知れません。

GGA02757さん

　採算面で絶対に無理だろう。というのが、本書の結論です。このスピードになると航空機と同様「二地点を結ぶ」に近い「乗物」ですが、仮に駅を全く作らない(今のところ駅設置費用はJR東海は負担しないので同じですが。)でも、やっぱり採算が合わず、建設資金を返せないだろう。とのこと。

　個人的には、神奈川県民が名古屋に行くのに相模原の神奈川駅までわざわざ行くだろうか?山梨は甲府の近くに駅ができるらしいけど、伝統的に結びつきが深い新宿、中央線沿いに行かず、いきなり「品川」に行ってどうするんだろう?長野に至っては飯田近辺に駅を作る意味は多くの長野県民にとってあんまり意味がないので、いっそ駅はやめれば?とか、まあ、色々ありますけど・・・JR東日本が中央東線もっと「強化」すれば、山梨県駅も吹っ飛び、長野県民も長野新幹線と「あづさ」だけで何とかなる。・・・JR東海も飯田に駅を作っても、「しなの」を廃止する訳にはいかないでしょうしね。それとも上記のとおりバスの世界になってしまうんでしょうかね。

ぼうふらおじいさんさん

　この著者は元々物書きなのと、客観的数字がかなり使われているので、あんまり「やばく」はない。と思いますけどねえ。某元NHKのアナウンサーみたいに、お前は書きすぎだ。と本屋さんから名指しで非難されたりする人はちょっと・・・と思いますが。・・・・・

　リニアについては、上のとおりです。トランスラピッド社も「上海」以外に進展がないみたいなので、外国の「顧客」もこのスピードだと、やはり飛行機とおもいますけどね。

　お説のとおりで、「○○旅客鉄道会社が民事再生法を申請しました。」というのが十分ありうるくらいの借金漬けになっているのが今のJR(もっとも、国鉄の債務が遠因になっているので、彼らだけが悪い訳ではありませんが)の実情。ということで、さらに、これを完済するような「未来」は描けない。というところでしょうか。鉄道会社の再編にも触れていて、個人的には「小田急京王」というのは、五年以内くらいに起きそうな気がします。阪急と阪神みたいに違うイメージの会社(?)でさえ、いっしょになる時代ですから・・・

　後はやはり借金の多い都交通局と東京地下鉄の合併ですね。ヨーロッパの都市みたいに、異なる経営体でもいっしょに運行や切符発行は共同やりましょう。というのが、「普通の考え」と思いますが、かたくなに別々にやっているのは、これだけは(借金の話はおいといて)東京の「恥部」・・・と言ってもいいかも知れません。

脱線しました。この辺で。

Re: 日本の鉄道に明日はない・・・「鉄道の未来学」

高島たいらさん

さっそく立ち読み・・・といってもパラパラですが。

最近・・いえ昔からですがこの手のセンセーショナルな題での＜売らんかな新書＞が目に付きます。

本人が書いた・・ということになっていますが、読みいいように書き直すリライターの手が入っているので読み飛ばせます。　編集者の手によって本人が書きたいところプラス売れそうな項目を無理やり書き足すのでその辺で異論続出・・ということも少なく無いようですが、学者同士の場合はそういう新書事情？が良くわかっているのであまり突っ込まないんだそうです。

天下の東大？のセンセーが書いた<葬式はいらない＞なんて準ベストセラーなんてまさにそれにあたるとか。

あっ脱線。

さて・・鉄道については今までも充分言われ続けていますが、他の交通機関に比べてなぜか土台から全部ひっくるめて運賃に反映される・・多少は地方自治体負担ではありますが、のに安いといわれるＬＣＣなどは空港及び空港施設の運賃への反映は限定的ですし、バス路線では高速道路料金が運行費用に加わるだけ・・。

どなたかの比較論はそういう意味ではあまり本質的な議論にはなりそうもありません。

輸送手段としての効率とは費用對効果ですがこの場合の効果はコストとスピードおよびボリューム。この3つ目となるとやはり線路のようです。

ところでリニアの新設についての疑念ですが、これって日本用と考えるより海外用の試験プラントと考えた方が分かりやすいような気がするのですがいかがでしょう。

・・それが私達国民全部を巻き込んでの先行投資・・・？の是非ならば論点は別になります。

<今の日本の鉄道システムに明日はない・・＞ならわかりますが、それなら借金漬けの日本の明日は堂なのよ・・と突っ込みたくなりますがそれじゃ本が売れない。

今の日本はどこを取り上げても明日はない・・・。　それじゃダメジャン・・。

リニア新幹線は失敗する。

さすけねえさん、皆さん、こんにちは。

私は、リニア新幹線は、失敗すると思います

完成までに、下記のいずれかが起きる。

　・　日本の経済ががたがらになり、人が移動しなくなる。
　・　自然災害が頻発して、旅行どころではなくなる。


私が小学校で見た地図帳には、建設予定鉄道路線が
たくさん載っていました。

　網走から稚内までオホーツク沿いに直結。
　斜里と根室標津を直結。
なんて。

十勝三股まで気動車が上がっていた、なんてもう
信じられない。