韓国や台湾からチェンマイ直行便があるのに、なぜ日本からないのですか？将来復活する予定はあるんですか？復活してほしいんですが。
タイに２００万近く行くようになれば、北部に行く人も増え、チェンマイ便が復活するかも アジアで日本から直行便があるのは経済的に重要な大都市が大半です。 例外はデンパサール、セブ、コタキナバル、プーケットなど大観光地です。 うち、インドネシアはジャカルタとデンパサール、フィリピンはマニラとセブ、マレーシアはKLとコタキナバルと１国２ヶ所がマクシマムです。 韓国は３ヶ所、中国はそれ以上ですが、２国は日本から年間３００万前後も行く、１,２位の国。 タイは１００万ほど。 バンコクとプーケットの２ヶ所が順当かと。タイにも日本から２００万近く行き、うち、チェンマイなど北部に行く人も大幅に増えればチェンマイ・ダイレクトか直行便が復活するかも知れません。 今はまだ、バンコクとその周辺に行く方が大半で、次いでプーケットという感じなので、どうしてもこの２ヶ所重視になってしまうのでしょう。 チェンマイ好きな方には残念でしょうが。 バンコクに一度降り、同じ便でチェンマイまで行く（トランジット）と国内線に乗り換える（トランスファー）のではたいした違いはないですよ。時間的にも。
需要が無いから 身も蓋も無いですが、需要が無いからです。 以前TGが飛ばしていたのはタクシン首相が地元だから飛ばさせていただけです。 それとKEやCIは飛ばしていますが、TGは無いでしょ。 それと小型機です。 それれと需要があっても割引エコノミー客だけじゃ採算は取れません。 逆にBKKへ行く客を逃します。 マレージアからはAKだけだし、シンガポールからはMIとFDだし。
修正 ×: タクシン首相 ○: 当時の首相のタクシン氏
Re: 需要が無いから ありがとうございます。そうなんだ。詳しいですね。復活は結局無理なんですね。
日本－バンコクとの需要の差 成田からチェンマイへのノンストップ便、バンコク経由チェンマイ便の両方を利用したことがあります。 日本－バンコクと利用者の数が違うので、チェンマイ便復活の可能性は低いと思います。 バンコク経由チェンマイ便があったときと現在とでは、便利さはあまり違いません。 直行便がなくて不自由することも特にありません。
Re: 日本－バンコクとの需要の差 ありがとうございます。需給バランスが崩れていては・・・・・。トランジットとか、トランスファーの経験がないんですが、不便さは感じませんか？安心しました。
Re: チェンマイ直行便がないのは何故？ そりゃ、採算が取れないからに決まっています。 人件費、機体の整備維持費、全てが JLもNHも、台湾系や韓国系の航空会社より高い。 復活は、無理でしょう。
Re: Re: チェンマイ直行便がないのは何故？ そうですか？弱ったもんですね。だったら、海外のコストの安い航空会社がこの路線に参入してくる事は、無理なんでしょうか？
