需要がない、機材が合わない

まず、機材の問題。

鹿児島は滑走路も大きく、777が投入されていますが、釧路はＡ300-600、
奄美はMD81、石垣は空港問題があったように、737-400のしかもJTA、
宮古便も同じ。あれだけの空間を占めるクラスを導入するだけの余地は
ありません。

最大の問題は、ファースト導入の発端は、ANAだけがプレミアムシート
と言う名前でスパーシートを残したこと。クラスJだけになったJALから
富裕層や自腹を切らなくても他人の支払い（会社の経費や税金）で乗れ、
しかも庶民とは違うことを臭わせたい客が逃げました。それを取り戻す
のが最大の理由だと思います。確かにJALのスーパーシート時代には、
政治家とその取り巻き（ぺこぺこするのですぐにわかる）と良く遭遇
しました。

レジャー路線には導入しても乗る客が居ないというのが最大の理由では。
一方、ANAは小規模路線にも入れましたが、”偽りあり”と叩かれました。

JALに限らず、レジャー客の多い路線は手抜きです。事故で早めに引退した
DC10で東南アジアへは飛ばしていて、そのビジネスクラスの酷いことと
言ったら・・・。今でもただ同然（は言い過ぎかな？）で関西等からのビジネス
クラスを代理店に出しているはず。関西からのロンドン便もレジャー客だけ
では収益にならないので撤退したのでしょう。国際線でもビジネス需要のある
路線には最新鋭を投入すのは、どのエアラインでも当たり前です。
JTAやJACの路線は、レジャー客もありますが、地元の足なので、設備よりも
価格重視になるのは当然ですし。