香港での乗継は可能でしょうか？

うーん、悩みます。

JORGE様、白戸小次郎様、香港一番様、撮り鉄様、しゅう1202様、貴重なご教示、有難うございます。
ａ＝別切り／乗継1ｈ15ｍは、リスキーなので、諦めました。
ｂ＝別切り／乗継2ｈ15ｍか、ｃ＝キャセイ通しか、でまだ悩んでいます。

恐縮ですが、重ねてご質問します。

別切りの場合は、バゲッジ・スルー不可、香港ではトランジット不可（＝1から搭乗し直し）、ベトナム航空の運航のいかんに拘らず、キャセイはなんの便宜も図ってくれない、と言うことでしょうか？

JORGE様、
「仮に1のような状況であれば乗り継ぎ（connecting flight）したい便である、CX 500には乗れないでしょう。しかし、荷物はそのまま運んでくれるはずです。」の意味が、よく理解できません。（＆、1とは？）
また、「bのほうが安全性は高まります。・・・週末でもない限り、私ならパスします。」⇒当日中に帰宅可能＆土曜日なのですが、その前提でJORGE様でしたら、ｂ・ｃのどちらを？

しゅう1202様が仰るように、直行便がベストなのですが、往路で香港市内に寄る必要があり、復路では、これらの選択肢しかないかなと。他に妙案がありましたら是非ご教示をお願いします。

基本的なことですが

・別切りだからバゲッジスルー不可ということはありません。
荷物をスルーしてれるかどうかは航空会社間の提携関係の有無
で決まることが多いです。

・遅延で乗り継げなかった場合、「何とかして」と頼む相手は
その遅れた便の会社（この場合だとベトナム航空）です。

別切香港乗り継ぎは意外に危ない

>1.別切りの航空券⇒
とご本人が書いた”１”です。

航空券が同冊であろうと別切りであろうと、荷物を運ぶのは別問題。
決まり（協定）に従うまでです。この場合、CX便名が付いていることからも、
運んでくれる可能性は極めて高い。しかし、それを決めるのは私ではなく、
ヴェトナム航空、または担当係員なのです。

別切りで乗り遅れた場合。
キャセイもヴェトナム航空も何かをする義務が全くないことは
ご承知だと思います。制度、規則をたてに言われると、客は
なにも要求できません。執拗に食い下がると、警備員が来て
追い払われても文句は言えないのです。一方、人間が相手。
同情の余地有りとか、便がガラガラであるとかならば、
乗せてくれるかも知れません。これも私が決めることではないし、
制度上はできないので、誰もなんとも言えないのです。
中には、無責任に、『いままで断られたことがない（それは
あり得ないのですが）』とけしかける人も出てきますが、
誰を信用するかでしょう。基本的には、航空券が無駄になると
覚悟した上での行動なのです。別切りでの乗り継ぎは。
もし何かあってもじたばたせずに、次善の策を講じることが
できるか否かも、旅のスキルなのでは。

土曜日で空港近くとか、都心での移動も苦にならないのならどうぞ。
私はしないだけです。成田は手続きに時間も掛かるし、何より遠いので。

昨年一年でも、香港乗り継ぎ失敗、引率された、乗り継ぎ90分で一時間出発が遅れたが、
何故か香港で難なく乗り継げた、60分強の乗り継ぎで乗り継ぎのための荷物検査ゲートが
こんでいて、そこを通るのに30分以上掛かったこと、香港や途中の都市
（言わなくてもわかるでしょうが）が目的地で、出発が2時間以上遅れたことなど
（私は予定が変わっただけで済んだのですが、乗り継ぎ、とくに一日一便以下の
客は大変でした）、今考えてみると、綱渡りでした。

香港乗り継ぎ（1-2時間）を別切りですることを勧めない理由です。

諦める、仕事とか翌日以降の心配がない、いざとなれば資金力にものを言わせて
解決できるなどの条件が整えば、問題ないのですが。

妙案は無いですね

往路で香港に用事があるのでしたら、香港経由しか選択はなさそうですね。
となると、Cしか選択肢は無さそうですね。
理由はJORGEさんが書かれている通り、別切りで規則通りに運用された場合のリスクが大き過ぎるからです。
何か有った場合に正規運賃で香港－成田を買い直すくらいなら、最初から2割増しの料金を払った方が良いでしょう。
もし、その2割増しの金額で香港に1泊出来て、かつ、翌日帰国でも構わないなら、別切りで購入し、翌日の午後便でゆっくり帰国にするという方法もあるでしょう。

C

VN 790/CX 1790 HAN 1105 HKG 1355

VN 790 HAN 1105 HKG 1355
JL 732 HKG 1500 NRT 2020

VN 790 HAN 1105 HKG 1355
CX 500 HKG 1510 NRT 2025

どちらも乗り継ぎ可能です。

仮に1のような状況であれば乗り継ぎ（connecting flight）したい便である、
CX 500には乗れないでしょう。しかし、荷物はそのまま運んでくれるはずです。
発券は何とも言えませんが、仮に発券されなくても、香港ですぐに発券できるし、
キャセイの場合はオンラインチェックインという方法があります。むしろこれを
しておかず、ハノイで発券してくれなければ、乗り継ぎは時間的にアウトで
しょう（閉められる）。この点は、ベトナム航空に確かめる必要があるかも
知れません。同じCX同士で、しかも同じ予約記録のときでも、出発空港で
発券できないことがありました。原因は未だ不明（解明のしようがない）です。

ハノイでは、ベトナム航空が担当します。キャセイではないので、できない
と言われたらおしまい。必ず発券できるという確証が得られるか、48時間前の
香港時間15:10以降にオンラインチェックインが可能でないならば、危険と
言えるでしょう。

bのほうが安全性は高まります。しかし、成田に21:25と言うことは、自由の身に
慣れるのは22時で、自宅が空港正面ならまだしも、そこから都心か、千葉以外の
別方向に行くのなら、翌日まで疲れが残ることは確実。週末（金、土）でもない
限り、私ならパスします。

2割増しで安全が買えると思えば安いものと考えるか、その二割を削減すること
こそ、究極のコストカットに繋がる（かなりオーバー）と思うかの違い 。

VN 790が30分出発が遅れたとしましょう。一向に乗ってこない日本人（他の
国の人でも良いのですが）を待って。スコールが通り過ぎるのを待つかも知れない。
香港到着が14時25分。残り45分です。別切りならば、何もしてくれませんので、
ひたすら走る。しかし、乗り換えゲートが長蛇の列。ここを20分掛かり、さらに
残りは20分を切っています・・・・。汗が滝のように流れる・・・。

一方、同じ予約記録ならば、飛行機を降りたときに、赤い制服のおねーさんか
紫の制服のおにーさんが、紙をかざしてまっています。時間があれば、シールを
はってくれて引率。荷物検査も優先的に済ませてくれます。せわしないが、
この時点で必ず間に合います。または、飛行機を降りた時点で、次の
CX508の搭乗券がすでに用意されていることもあります。どの程度遅れているかに依ります。
万が一、この便が満席ならば、香港で一泊できます。これを凶とみるか吉とみるか。

香港は慢性混雑空港ですので（それでも効率はとても良い）、1時間の乗り継ぎはかなり
きついのが現状です。時間通りでも移動等でほとんど潰れます。