ＪＲ東、新型ハイブリッド車両を長野-松本-南小谷で運転。？？

JR東海の企画力

下記の、JR東海 飯田線秘境駅探訪ツアー 　は大好評
だったそうです。

http://www.tetsudo.com/event/2389/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7+%E9%A3%AF%E7%94%B0%E7%B7%9A%E7%A7%98%E5%A2%83%E9%A7%85%E6%8E%A2%E8%A8%AA%E3%83%84%E3%82%A2%E3%83%BC+/

JR東海の企画力は、（JR東の長野支社に比べて）すごいです。

だったら、このハイブリッド車両を、（高額で）JR東海に貸し出して
はどうでしょう。

中部循環急行　こがね　しろがね　の復活運転　とするわけです。

これなら、直流区間、交流区間、非電化区間のすべてを走るから
ハイブリッドである面目躍如となるわけです。

こがね　しろがね　を知るおじさんたちがたくさん乗ると思います
が。孫を連れて。

あと、紀伊半島をぐるっと回る急行もあったが、それの復活運転
イベントにも使えそう。

南小谷ー松本ー長野は導入時の試運転？

将来は飯山線を走るようですよ。

http://www.tetsudo.com/news/537/大糸線の新型トレインの愛称名決定/

糸魚川まで北上してこそ意味がある。

南小谷、という発音すら難しい寒駅が特急の
終着になっていたりするのはなぜでしょう。

1.　国鉄時代から、電化と非電化の境目である。
2.　JR東と西の境界である。

2.　は、経営上の問題で、乗客には関係ないことです。
1.　の問題は、ハイブリッド車両なら克服できるはずです。
つまり、長野～松本～糸魚川（いといがわ）　の直通
運行ができるのです。お魚の買い出しができるのです！

せっかくのハイブリッド車がなぜ糸魚川でちょんぎれるか。
それは、ひとえに、2.　の問題と思われます。この区間は
なかなかの渓谷美なのに　。困ったものです。

昔は、新宿から松本を経由して糸魚川まで、気動車
急行が走っていました。今は、すべての電車・気動車
は、南小谷で分断されています。