よく一方的に羽田空港が便利で成田空港が不便と言われています。 東京の北東部、北部、西部在住(から)なら利便性はそんなに変わらないと思うのですが。 両空港とも24時間公共交通機関のアクセスはありません。 確かにタクシー利用なら羽田空港に軍配が上がると思います。 私は羽田利用時に遠いと感じます。
逆の見方 関東以外の地方在住者からの意見です。 東京に用があって行くときはほとんど羽田からの方が近くて便利です。便数も多いし。しかも地方空港だと成田空港行きが無い空港の方が多く不便な空港というイメージですね。 だから国際線に乗るときは大変です。羽田と成田を足したような巨大な空港があれば無敵なんでしょうが・・・国内線と国際線を分けたのは、昔ならそれでよかったかもしれませんが、1000万人以上が海外に行く今の時代に即してない(時代遅れ)ですね。
Re: 逆の見方 いなかっぺ さん 日本の地方には立派な空港ありますね。 関空と中部が国内線 - 国際線乗換えの掛け声倒れになったのも大きいですね。 両空港からJLとNHの自社機での運行が少ないのも原因です。 成田は航空行政の先見性の無さを露呈している見本です。 ターミナル1のゲートを全て改修したのも、B747-400が並んで駐機出来ないスポットがあったからです。 何しろ成田はJLがB747を就航させていたのに、当時の主力のDC-8で設計するという愚をおかしたくらいです。 ほぼ同時期に計画がスタートしたチャンギは当時SQは所有していなかった、B747より大きな航空機が出来ても対応可能な空港として設計されました。 成田のB滑走路が2,500Mで計画されたのは国内線用だったのではと、噂を聞いたことがあります。 将来のビジョン無く建設され、これ以上の拡張の厳しい成田では羽田以外にもう1つ24時間離発着出来る空港が必要だと思います。 でも福島空港や百里基地の民間転用でTYOと都市コードは使ってもらいたくないです。
時間と乗り継ぎ 空港へのアクセスの便利さ以上に成田と羽田に感じるのは、国内線と国際線の乗り継ぎの悪さ、そして24時間空港でないことですね。それに国内線の料金の高さも加わって日本の国益をだいぶ妨げているように思います。
日本への観光 仰せの通りです。 海外の人が日本に対して持っている印象は両極端で、一方は、ビルが 乱立する無機質な都会。もう一つは、かつてのハリウッド映画にでき た江戸や明治時代と革命以前の中国が混じり合ったような光景。実際 に来たことがある人は、奥の深さに感動します。高品質のものが安く 買え、デパートをはじめとしてお客様は神様扱いにしてくれるし、世 界トップクラスのホテルから鄙びた温泉まで、個性的な宿があり、食 材にも恵まれ、交通の便が良く、何より治安が良いという日本の良さ があるにもかかわらず、日本は観光客が来ないのは、言葉の壁や”物 価高”という刷り込みに加え、成田のアクセスの悪さが原因と言われ ています(官民を問わず、日本人の意識と日本への航空運賃の高さのほ うが大きいと思っていますが)。 成田の悪さは十分わかっているはずですが、この国は”お上が間違った ことをする”ということを認めたくない性格を持っています。関空の ”失敗(少なくとも当初の目的は達成されていない)”や意味のない地 方空港を乱立させるなど、行政にかなり問題があると思います。 一方、最近の羽田は随分改善されたと思います。ただ、時間が掛かり すぎた。
子供の頃はジャイアント馬場の引退のように成田の開港も考えられたせんでしたが。 たしかにJRが乗り入れてから昔ほど差はなくなりましたよね。特に西荻窪に住んでる時はそんなに差を感じませんでした。 地方に住んで新幹線ででてくる人はどうなんですかね。でもJRが直接乗り込んでない羽田も便利とはいえないですよね。まだ少しましくらいでしょうか。 ただ成田エクスプレスが在来線の線路を使ってるから遅い。これが香港のエアポートエクスプレス並にはやくて便利ならあの値段も納得いくんですけど。スカイライナーも現状では特急とたいして時間差はないですしね。早く新線を使えればいいですね。 富山の友人はタイへ行く時によくアシアナで富山からソウル経由でバンコクに来ました。チャーターなのか定期便なのかは分かりませんが高い国内交通費を使って面倒な思いをして成田に行くよりよっぽど楽だといってました。 高校時代の友人の実家が千葉の料亭でした。「不毛地帯」にも登場した自民党、運輸族のドンのモデルとされる副総裁の話を聞いたことがあります。成田選定の際に外遊帰りに飛行機から三里塚牧場をみて、「ここでいいじゃないか。」と鶴の一声。 この話に真偽はわかりませんが実際は千葉での複雑な利権が絡んだ選定だったのではと疑っています。そこでダメダメなセクトまで入り込んでの泥沼化です。ほんとに民主的な手続きだったのかも疑問に思います。 車で行く時に高速代を払う時だけは成田は”遠い”と感じます。
Re: 子供の頃はジャイアント馬場の引退のように成田の開港も考えられたせんでしたが。 マンジン さん レスありがとうございます。 成田新幹線用の施設転用でターミナル地下にJRと京成が乗り入れる前は京成も今の東成田駅が空港駅でターミナルまでシャトルバスでしたね。 成田エクスプレスはいろんな路線を経て走っているので、どこかでトラブルがあると直ぐ遅れたり、止まったりするのも難点ですね。 今となっては雇用などで千葉県は成田空港のメリットも分かってきているので、利権構造で廃港や縮小には応じないでしょう。 成田の真逆の道を歩んだのがミュンヘンです。 成田と同時期に計画がスタートしたのですが、ミュンヘンは全住民の了解を得るまで着工しませんでした。 チャンギの図面を購入したコピー空港なのはドイツらしくないかな。
富山の友人はタイへ行く時によくアシアナで富山からソウル経由でバンコク マンジン様 さすけねえも、うちから近い某地方空港から「ソウル経由ニューヨーク」と「ソウル経由ヨーロッパ各地」を計画的に探しています。 NYは配偶者が独身の頃2回(ン十年前)行っているのですが、アメリカ自然史博物館などの映画で見た建物を見て回るだけで幸せになれそうで行きたいのです。 あのキングコングが登ったビルも。 配偶者は、「ソウル経由ヨーロッパ各地」でイタリアと(ばあちゃんが「生きている間に1度行きたかった(まだしぶとく80ん歳生きていますが、行こうと言ってもあなた達の家族みたいな旅は、私にはついて行けない)」と言うパリのある)フランスを探しているようです。
成田空港より都心から離れてる空港てあるのかなあ? マレーシアの国際空港がスバンからKLIA(成田と同じくらい遠い)になった時は町までタクシーで1時間以上かかって不便だと思ったけどいまでは28分の電車があります。
Re: 成田空港より都心から離れてる空港てあるのかなあ? MOKY さん レスありがとうございます。 私は今でもKULは乗換え無しタクシー利用です。 成田より確実に不便なのはヨーロッパのLCCが使用している一部空港ぐらいでしょう。 つける都市名間違っていると思います。 成田も当初計画の成田新幹線が出来ているば変わったかもしれませんね。 その遺産が京葉線の一部と成田空港駅と成田市内近郊までの線路ですか。
羽田発関空経由ヨーロッパ方面・・・便利 東京から結構遠い地方に住んでいます。 羽田発で関空経由で何度か出かけましたが、成田は新幹線でも遠いですが、羽田は新幹線から近いので体も楽です。 京浜急行でもモノレールでも東京駅からなら近い。 値段も、成田発と羽田発関空経由の同じです。
Re: 羽田発関空経由ヨーロッパ方面・・・便利 さすけねえ さん レスありがとうございます。 今回は東京在住者のみ考えでした。 理由は神奈川県在住なら羽田が圧倒的便利でしょうし、20分間隔で特急のある京成線沿線や茨城県なら成田が便利だと思ったからです。 千葉県でも木更津なら羽田かな? 東京駅からなら約30分間隔である成田エクスプレス(新幹線からなら通しの乗車券利用)なら乗換え無しで約60分。 羽田だと浜松町か品川で上下移動付きで35分～45分です。 大きな荷物があればそんなに羽田が便利だとは思えません。 また、日暮里乗換え者なら遜色無いと思いますけど、どうでしょうか。
Re: 羽田空港ってそんなに便利 成田が不便と思うこと、 東京方面へ/からの電車の頻度が少ない、30分待ちとかあたりまえ 国内線乗換えが不便 深夜発/早朝着の便とか増えればいいのに(羽田はチャーターで実施)
成田は不便だと思います ひらの さん レスありがとうございます。 私も成田は不便だと思いますが、羽田だって都内の南部を除き(この場合東京のみで他県は除く)便利だと思いません。 全ての人に満足できるなんてことはないのですが、あまりの偏向報道(羽田が便利)に一石を投じればと思った次第です。 成田は緊急時を除き地元との協定から6時～23時までしか発着出来ません。 日本の表玄関が24時間離発着出来ない現状を情けなく思います。
成田に比べれば 基本的には、航空行政の無策でしょう。 東京規模ならば、第二空港が必要だと思います。 それを強引に成田だけに国際空港の役割を押し付けた結果、 国際線がとても不便なものになってしまったこと。 羽田ですら、便利になったのはここ10年くらいのことでは? そもそもモノレールが浜松町であったこと、あの浜松町の 「段差」が部分的にも解消されたのは、今世紀になってから ではないでしょうか? 羽田の国際線就航でも、羽田-石垣間の距離以内という制約 ですので、主要な路線にはなり得ないでしょう。 今の首都圏で定期便の就航が可能なのは、横田と調布くらい で、調布は小型機だけになると思いますが、それとて、現在 の軍の絡む制限をなくさない以上無理でしょう。 国の面子と国策が複雑にからむだけに、そう簡単には解決し ないと思います。 香港が移転するさいには、不便な空港になるだろうと思いま したが、結果は、市内アクセスを始め、利便性は向上しまし た。ようはやる気なのではと思っています。
東京モノレール 羽田は京急が乗り入れるようになり、東京モノレールも競争相手が出来てから改善されましたね。 それと親会社が日立からJR東日本になったのも多きいですね。 でも車両を売り込むために、今でも日立が少数株主なのと、JR東日本が戦略からJLとNHに少数株を売却したために一体運営出来ていません。 京浜東北の快速が浜松町停車になりましたけど。 東京オリンピックに間に合わせるため突貫工事でモノレールを完成させる必要があったために、当初の計画の新橋を諦めて浜松町止まりにして、その後の新橋乗り入れを止めたのも多きと思います。 現在計画中の北総公団線の延長で京成上野から成田空港まで40分の計画が実現するかどうかだと思います。 これとて、一部が東京駅乗り入れでなければメリットが無いと反発する 利益誘導団体がありますし。
戦前の日本ならば 幾ら政府や多くの国民が望んでも今の日本では中国のように強制的にでも土地を得ることが出来ないので仕方がない面もあります。 何しろ一人でも反対の人がいるうちは橋を作らないといった元知事もいたくらいですから。 戦前の日本でしたら軍を使ってでも作ってしまうでしょうが、それだけ民主国家になったという事かもしれません。
