Re: 管制官の許可無しには着陸出来ません。 航空機にお詳しいAtoAさんがお出でになったので、うかがうのですが。 成田の代替空港というと、普通は関空あたりですか?もっと遠いこともあるのでしょうか。それでも、日本全国荒天で、着陸不能なんていうことは、ないのでしょうか。 もちろん、超大型台風接近中なんて時は、もともと海外空港から飛び立たないのでしょうし、離陸後に状況が変化すれば、燃料と相談しながら引き返したり、早めに他国の空港に降りたりするということなのですよね。 でも、最近は、低気圧が急速に発達という事例が多いようなので、予測しきれない事態も起こりうるのかなあ、と思ってしまいました。 先日の時も、当然管制官は成田の利用OKと判断していたわけですが、一度目の着陸トライは横風が基準値を超えて中止になり、やり直しのトライも、かなり危なしかった気がするのです。またやり直しになって、上空待機が続くうち、さらに気象条件が悪くなったりしたら・・・、と結構本気に心配してしまいました。 そんなとき、しかも先日のような帰国ラッシュに当たったりすると、管制官も、少々判断を甘くすると言うことはないのかしら、と素人考えです。 当時の気分としては、やっとここまで来たんだから、なんとか無理してでも成田に降りてくれよお、という心境だったのですが、やはりそこは安全第一なのでしょうね。 いずれにしても、横風に対応できる代替滑走路を、早く完成させて欲しいものです。
飛行機は燃料の残量も決められています。 飛行機は到着した時の燃料の残量も決められています。 上空待機やゴーアラウンド(着陸やり直し)などの場合は除きます。 これは緊急時のために燃料を確保する為の処置です。 過去にLHRで東南アジアの某社が2度空港当局の抜き打ち検査で違反していて処罰された事があります。 私はこの航空会社はそれ以来利用するのが怖いですが、無料航空券では利用しています。 航空会社には飛行ルートの細かい天気予報を行う国家資格をもった専門の人がいます。 この情報に機長がサインしないと飛べません。 以前シンガポールでSQの福岡行きが福岡の天候(台風)のため、出発が3時間遅れると言うのを見たことがあります。 成田ですと通常は羽田か関空です。 アメリカ方面からですと、普通は新千歳に降りますが最近は仙台にも降ります。 日本列島は以外に長いですよ。 以前SQでTPE-NRTで台風でNRTに着陸出来ない場合TPEに引き返すと、TPE出発後に機長アナウンスがあったことがあります。 この時はまだ関空は未開港でしたし、福岡まで行ったときには空港の開港時間のためだと思います。 結果は予想より早く台風が抜けたために無事到着したのですが、京成もJRも不通でリムジンは満席(24時までTCATまで臨時便有り)、空港周辺のホテルは満室で途方にくれたことがありました。 管制官が甘くして事故をおこしたらどうしますか? 甘くすることは考えられません。 こういうときこそパイロットの能力が発揮されますが、安全の確信がないのに、乗客を巻き込み着陸を強行するパイロットを信頼できますか? 結局乗客はパイロットに命を預けているのです。 日本の国内線でも着陸出来ない場合は引き返すという条件で出発することがあります。 横風用滑走路の考えはプロペラ機用です。 そのため各地の新空港では設置されていません。 似ていますが、最終着陸体勢に入り徐々に揚力がなくなりだすと、横風ではなく風に煽られることが危ないのです。 一定方向からの一定の強さの横風ならジェット機はさほど問題ありません。 強風になると一定方向という事がなくなるのです。
Re: 飛行機は燃料の残量も決められています。 詳しい回答、ありがとうございました。 当然と言えば当然ですが、二重三重に安全のためのルールや仕組みが決められているということですね。 それでも残念ながら、故意・過失を問わず人為的ファクターによるルール違反も皆無ではない、と。 いずれにしても、先日は無事に着陸できて良かったです。 シドニー便だったのですが、乗客にもっとオージーが多ければ拍手の湧いたところだったのでしょうが、おとなしい日本人ばかりで、ちょっと残念でした。
Re: 飛行機は燃料の残量も決められています。 >最終着陸体勢に入り徐々に揚力がなくなりだすと、横風ではなく風に煽られることが危ないのです。 どういうことでしょうか。申し訳ありませんが、その点詳しくお願いします。
