なぜ日本は南回りの欧州行きの航空券が安いのですか?

多分　高く買う区間の乗客が多いか少ないか・・

ゼルブスさん　遅まきながら迷答をおひとつ。

アジア系の航空会社は一番顧客の多い自分の空港から　ヨーロッパと東京(&径由で米国へ)と主要デスティネーションを持っているので　この区間は負担力のある顧客も多く、あえて安売りする必要が無いのでは　。　

ところが日本を起点として考えると　本国への夜遅い到着便は利用者がどうしても少ない。　日本は乗客の数も多く購買層も厚いから価格に反応しての需要喚起も効果的なのであえて　全体の利用効率を高めるためには一定割合を思い切った運賃を設定するのでは・・・。

こうした考えは　ヨーロッパを基点とした航空会社でさえ自分の母空港への運賃をなぜか高めに設定する事があることからもうかがえます。

もちろん日本からヨーロッパへのお客さんが最初に選択するのは　北周りの直行便です。　時間も短く、上がり降りの回数も少ないのでコストも安い便が競争相手なら　途中の乗換・・時間がかかる経路では　前述の心積もりに　余分にプラス　安売りになる・・・というのは　いかがでしょう。

これに季節がからむと　ヨーロッパが寒くて旅行シーズンでは無い時期の冬は　ヨーロッパの人が太陽にあこがれて　東南アジアへ押し出すシーズンですから・・・区間の需要曲線が　そちら様にはかみ合わない・　・・。　

　

ブランドよりも時間を買う

はじめまして、ゼルブスさん。
どら(^о^)　です。

私は仕事をしているので、休みの関係上、好きな時には飛べません。
フライトスケジュールと運賃を重視し、
利用する航空会社のブランドにこだわっていられません。
こういう人もけっこういるでしょう。

成田発のエールフランス夜便は毎晩就航し、人気が高いです。
仕事帰りに飛べるからです。
よって、観光シーズンにチケットを取るのは大変です。
数年後には夜便の機種を変更し、旅客数拡大をするそうです。

パリ発→成田行のエールフランスも、夜発のフライトや、
朝、成田着のフライトがあり、人気が高いです。

南周りではどうしても時間がかかってしまい、
短い休暇の日本人には不向きな面があります。

ピークシーズンの中でも高値のお盆でさえ、5連休を利用して、
3泊しかできないけど、ヨーロッパに行く日本人旅行者はいます。

そうなると、時間を買う感覚になるのです。

シャープ&フラットさんのコメントと重なりますが、
需要も関係していると私は思います。

長寿社会になってくると、旅行者の高齢化も進み、
そうなると、欧州直行便はますます人気高になりそうな気がするんですが。

以上は、あくまでも私見です。

それにしても、
利用する航空会社に見栄を張るような近所付き合いをしていなくて、良かったと思いました。

若年層にもブランド志向をする人がいるのは確かですが、一部です。
いつの時代も、どの年代にも、そういう人はいるものです。

Re: ブランドよりも時間を買う

>成田発のエールフランス夜便は毎晩就航し、人気が高いです。
>仕事帰りに飛べるからです。
>よって、観光シーズンにチケットを取るのは大変です。
>数年後には夜便の機種を変更し、旅客数拡大をするそうです。

　さて、A380の登場ですね。二階席まで1階席と同じだけ
の席数を確保できる強みがありますね。
　でも閑散期はA380では、ちょっと苦しい営業運転になる
でしょう。その時は今みたいなB747型機の出番ですね。

最近は違います

日本発も最近はSQやTGなどはサースなどの時を除き高いです。
安くでてもLHR線などなかなか席が取れません。

ヨーロッパ発ではオーストラリア経済の好調による乗継需要と元々のヨーロッパ - アジア間需要の好調から大幅にディスカウントしてまで売る必要がないからです。

日本発で安くなるのは航空会社の各国・支店の成績の仕組みが分かれば理解出来ます。
米系航空会社が日本で米国国内線を販売すると、その利益と実績は日本に入るのです。
NRT-LAXの航空券を大阪の支店で発券すると大阪の利益になるのです。
つまり日本-本国間の座席を埋めるために、その先まで安くする事で販売を増やせば、全て日本の利益(成績)になるからです。

推測ですが!

需要が少ないからです。欧州行きで一番の利用者はツアー客ですが
旅行会社は極力直行便を使います。

従ってアジア便は欧州行きには不向きとなり料金を下げざるを得ません。
個人旅行者でも時間に余裕が無い人は料金よりも直行便を選びます。

でもこの傾向もそろそろ転換期が近づいている感じです。
アジア諸国の人の旅行者数が上昇傾向にあり各国からの欧州行きが
日本からの経由便客無しでも充分採算が取れれば安く売る必要が
なくなります。

いずれにしても日本発は何処行きに対しても国際水準からは安過ぎで
欧州発とかが普通なわけです。

安くしないと、売れないから、ですよね?

日本で昔から売られていない、アジア系格安航空券のヨーロッパ行き、で有名　?　なのはフィリピン航空のマニラ乗り継ぎヨーロッパ行きでしょう。
普通運賃なら当然存在します。
フィリピンからヨーロッパへはフライトが無いのか?　と思っていました。
日本⇔フィリピン　が通年混雑しており、この区間の格安エコノミー料金は余り安くはありません。

日本からマニラ乗り継ぎのヨーロッパとして売ろうとすると、競合他社の値段も参考にしなくてはならないハズ?
時期によってはマニラ行きよりヨーロッパ行きを安く売らなきゃならない場合も出てきます。

東南アジア系の航空会社が日本人の客から敬遠される理由も当然ありますよ。
10年以上前は東南アジア系航空会社は中古の機体ばかりで遅延が多かったです。
シンガポール航空の、新機材を積極導入して買い替えていく、ビジネス・モデルも、成功しないんじゃないの　??　と考えた日本人は多かったハズ?
イメージ向上して1流航空会社に成り上がったシンガポール航空の今、しか知らない人には意外かもしれませんが・・・

自分の推測ですが

ご回答ありがとうございます。

貴兄の回答からある推測にたどりました。
もしかしたらですが、アジア系は日本人に自国の航空会社の性能が如何に向上したかを体験して欲しく、わざと安く料金を提供して乗ってもらおうと躍起なのかもしれませんね。ただ肝心な日本人は昔のイメージを持っているのでいくらアジア系が安くても、敬遠してしまい、それが定着しこのような安い料金体系がいまだに残っているということでしょうか??
12年前にエミレート航空が欧州で安い料金を提供して営業していたのと似ているように感じました。
逆に欧州人はあまりブランド意識が無いので、自国以外の航空会社はどれも同じだと思っているところが多少ありこの手の営業は必要ないということでしょうか。

Re: なぜ日本は南回りの欧州行きの航空券が安いのですか?

日本発南回りが安いのは簡単です。接続が悪くて時間が倍以上かかる所もあるからです。東京から大阪まで新幹線より普通列車の方が安いのと同じです。旅行期間が10日前後の人が多く、東南アジアでのストップオーバーの特典などより、欧州での滞在が1日でも長い方を選びます。
実際はヨーロッパに朝か午前に着くので、暗くなってから着くシベリア上空経由より南回りは安全のためにもお勧めですが。ブランドイメージも加わり、日系、欧州系に比べ安くしないと売れないかと。

欧州発は南回りが高いのは不思議ですが。観光なら、人気の東南アジアにも旅できるという付加価値があるからでしょうか?

なお、日本～ヨーロッパの普通運賃は直行も南回りも同じですから、距離が長くなるから高いということはありません。

ブランドイメージと行き先

日本で行われるエアライン人気ランキングを見るとはっきりします。

これはどのような層を対象にするかによってかわってきます。エコノミー利用が圧倒的に多く、パッケージとかも良く使う層は、欧州系と日系、アジアではシンガポールです。これは実体験というより憧れ。一方、ビジネス雑誌で自腹を切らない層を対象にすると圧倒的にJALになります。

何れにせよ、アジア便は人気がない。人気のあるシンガポールは例外でしょう。特にビジネスクラスは欧州系よりも高いはずです。時間が掛かるので、仕事ではアジア便は使えません。まず、経理が許してくれません。時間の方が優先します。これに拍車が掛かるのが、未だに抜け切らない脱亜入欧です。要するにブランド力です。値段を下げないと日本市場では客が集まらない。一方、アジアから欧州行きを買うと日本よりも相当高くなります。香港からのフライトなどとても高いことに気が付くはずです。

欧州からのアジア便は仕事の拠点に向かうビジネス客が多く使います。残念ながら、この点でも日本は斜陽化の一途を辿っています。キャセイのビジネスクラスなどは、年末の一時期を除いて年中満席に近い状態です。ほとんどが中国と香港へのビジネス客です。値段を下げなくても売れるのです。