仮に振り替えがあっても航空会社は客を選ぶ

どピーク時期なので、一機が欠航になったら、全員を振り替えることができるとは限りません。満席なら、翌日（以降）に回されることもあり得ます。また、台風は日本列島で停滞旋回することはまずない（昨年は逆走がありましたが）ので、数時間送らせて飛ばすことはあり得ます。飛ばすか飛ばさないかは、天候の上に、送り届ける客と引き取る客の数、さらに、利益を考えて判断するので、その時にならないとわかりません。ましては、関係者以外にはわからないのです。

また、客は平等に権利を有しているわけではありません。単純なクラス分けに加え、サブクラスや、会社への貢献度、航空同盟での地位とか、様々な要因が影響します。上位にいればいるほど、申し出たり、黙っていても選び出してくれたりします。まあ、黙っていても手を差し伸べてくれる客は例外ですが、何もしなければ何もしてくれない可能性のほうが高いのです。例えば、「◯◯便は欠航です。登場予定者はカウンターまでお越しください」とあるか、空いている時期なら、「翌日の便にそのまま乗れます」と書かれていることもあります。これが、有資格者ならば、長蛇の列や、客が殺到し混乱しているカウンターを素通りして、別室で交渉可能となり、特別待遇（一般客には知らされない）を受けることもできるかもしれません。国内線で見かけませんか？一般客のラインと上級客用のラインまたはカウンター。要するに、全ての客が同じスタート地点にはいないのです。

実際、他の空港、他のエアラインではありました。確かその時は、経由便で、台風がそこを直撃で、経由地を避けて直行便にするかも知れないということで、数時間待ちましたが、結局欠航。張り紙は、「◯◯便の客は無条件で翌日の同じ便に振替ます」でした。上級クラス上級会員で、そのためチャンネルは常に開いていたので、交渉はしていたのですが、フライト運行結果が出た時点で、すでに他都市便が飛び立っていたのと、航空券がキャンセルになった行き先だったので、仕方なくチェックアウトしたホテルに戻りました。

なお、台風は朝鮮半島にも抜けるコースがあるし、、仁川に台風が来たら、何処にも飛びません。

結論：決まりはないし、あっても非公開です。理由は、客が同じラインに立っていないこと、さらに、その時の諸条件は同じではなく、その時に最良の方法を現場は生み出そうとするのです。

大切な仕事があるのなら、大陸横断（実は隣国でも同じこと）の翌日にそれを入れないのは社会人の鉄則です。どうしてもその日のフライトしか選択できないのなら、帰国便は捨てて、高額航空券を買って帰国する覚悟は必要です。仕事のために、帰国を1日早め、現地発券航空券を買って帰国することも考える。少なくとも私は常にそうして（覚悟）います。このサイトでも、それで職を失ったと思われるかたが居たようです。