ユナイテッド航空、香港線撤退

UAのマイレッジをどうするか。

まだらさん、こんにちは。

　私も今回ばかしはねえ。・・・・考えます。セゾンのマイレージプラスに入っていますが、会員になってから、セゾンカードは16年、マイレッジプラスは14年、と最近はやりの日系マイレッジカードに浮気せずにやってきました。これを変えるのは、なかなか「勇気」が要ります。

　一応義理でJALもANAもマイレッジに入っていますが、全くたまりません。ワンワールドはアメリカン航空に付けるという、徹底した「米系頼り」なんですが・・・。

　メインカードをワールドパークスに変えようかとも考えました。・・・私は逆にNWのアワードチケットの方が取りにくいかと思っていたのですが、NWって取りやすいんですかね。

　ANAは3末で5000マイル失効しました。1万マイルあれば「移行、逃避手段」があったのですが、5000じゃだめ。やっぱ日系式有効期限は性に合わない。・・・・UAのアワードで全日空の中国線なんか比較的よくとれるので、ANAのマイレッジよりはましか・・・とも思いますがね。他社の路線は電話でしか予約できないのが欠点ですね。ぜいたくな悩みか・・・

類例です

リナリアさん、こんばんは　ルアンパバーンのろっきいです。

香港線とは関係ありませんが、路線休廃止に遭遇したことがあります。

以前、ANAマイレージクラブのスターアライアンス特典航空券でチェンマイ経由でルアンパバーンに来る予定だったのですが、タイ国際航空(TG)がこの路線から撤退したため、この区間の特典利用ができなくなりました。
その時点ではラオス航空(QV)が週3便チェンマイ-ルアンパバーンに就航していましたので、QVでチェンマイ-ルアンパバーン-ヴィエンチャンとつないで、ヴィエンチャンからバンコク経由で帰国しました。

さすがに路線休止の情報は直接電話連絡をいただいたと記憶していますが、他の区間は同じマイル数のまま利用できたので、損害補償のようなことはありませんでした。

発着枠

UAメインハブのシカゴと西海岸のハブのサンフランシスコから飛んでいますのでアメリカからの旅客にとって、東京経由より便利でしょう。
香港経由でシンガポールとホーチミンまで飛んでいます。
アメリカから同じ時間帯に1日3便は供給過多なんでしょう。

日本の航空券代の低下も一因でしょう。
成田のA滑走路の発着枠を有効利用の意味もあります。

たたき売り路線では?

まさに不平等条約ですね。

成田の時間帯と、機体を遊ばせないことが最大の理由で、アジア路線で儲けようという気がもともとなかったような印象を持っています。日本以外に飛来するエアラインも、「おまけ」路線では完全な手抜きですし。

ここで、良く質問にあるUAを含めた米系航空会社による、深夜バンコク着などは、アワード客か、「安ければそれでよい」とい客ばかりで占められ、有償でしかも正規料金客などは皆無ではないかと。さらに、香港はまだ夜が明けているから良いものの、バンコクに至っては夜明け前に空港に行かねばなりません。観光に使うと、「もっと居たい」と文句が出るし、金を払ってまで、仕事には使えない訳で、結局、「空気を運ぶよりまし」の路線となるのでは?たまに、夜しか空港に行けない場合もありますが、「周囲はほとんどただ同然なのに、金を払ってまで」という気がして、米系に乗ることはなくなってしまいます。

米国の「破産」は日本的感覚とは随分異なりますが、ほとんどが赤字状態で飛んでいる訳で、今後エアラインの再編を含め、激動はあると思います。まずは第一歩というところでは。

yoshi55さんが指摘されているように、関西からのエアライン撤退の原因のひとつに、「ビジネス需要」があります。価格にシビアーな土地柄なのか、ほとんど団体だけで占められ、ビジネス客が確保できない。このため、日系も平気でオンボロ機体でアジア路線を飛ばしていたりしました。

米国は航空会社の乱立で、生き残れるのは数社と言われています。LCCにも陰りが見えており、メジャーキャリアー同等か、それ以上の収益を上げている、欧州のそれとは随分異なります。日本にも相当危ないエアラインもあることだし、今後どうなるのでしょうかね。

UAは、関空ーホノルルも9月いっぱいで撤退しますが、理由が違うようです。

　UAは最近関空ーシカゴから撤退しましたが、9月いっぱいでホノルル線も廃止されます。関空会社とUAとの非公開の話し合いの中で、UAは「関空便はエコノミーは埋まるが、ビジネスは埋まらないので、儲からない。」と述べたそうです。
また「夏場は席が埋まるが、冬場は埋まらない。」とも述べています。
　東京線とは撤退の理由が違うようですが、私もUAの会員なので残念です。